Главная  Форум  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

ЛМФС (2003)

Легкий многоцелевой фронтовой самолёт

В связи с последними публикациями на тему "легкого ПАКФА" можно предположить что рассматривается не только одномоторный самолёт с двигателем "изд.117С" (тяга 14000 - 15500 кгс, круглым соплом с одним килем и расположением воздухозаборников аналогично F/A-18E/F), но и двухмоторный истребитель-штурмовик с новыми моторами форсажной тягой по 9000 - 11500 кгс.

В 2005 году ЛМФС представлял из себя одномоторный истребитель с двигателем АЛ-31Ф или изд.117С, "утка" с треугольным крылом, подфюзеляжный регулируемый воздухозаборник, внешне напоминает "Гриппен".

Более поздний вариант представляет из себя облегченный МиГ 1.12, воздухозаборники как у F/A - 18E/F, возможно аэродинамическая схема "утка". Новые двигатели с удельным весом 10 - 11 кгс/кг позволят серьезно сэкономить на весе и получить тяговооруженность равную единице при максимальном взлетном весе и 1.3 - 1.4 при нормальном. При этом сохраняется радиус действия как у последних модификаций МиГ-29.

Весьма вероятно, что именно он и станет основным вариантом для ВВС и ВМС Бразилии и России.

...Использование новых материалов и перспективных технологий позволит увеличить температуру газов перед турбиной до 1850-1900°К. Применение цифровой автоматической системы управления даст возможность организовать интегрированный контроль силовой установки, при котором управление рабочим процессом в отдельных элементах СУ (собственно двигатель, воздухозаборник, сопло и т. п.) и силовой установки в целом ставятся в зависимость от управления самолетом и использования установленного на его борту комплекса оборудования и вооружения.

Новый ТРДДФ должен полностью удовлетворять требованиям к двигателям поколения «5+» и обеспечивать возможность полета истребителя ЛФС с крейсерской скоростью на бесфорсажном режиме, соответствующей числу М = 1.3.

«МиГа» пятого поколения не будет.

"...- Будет ли микояновская фирма создавать истребитель пятого поколения?
- Очередной виток глобального соревнования в истребительной авиации начался, и «МиГ» не имеет права оставаться в стороне. Мы понимаем, что победить надо не в спринте, а в марафоне.  Истребители четвертого поколения серийно выпускаются уже 35 лет, а длительность жизненного цикла пятого будет еще больше. Сегодня мы знаем недостатки F-22 и F-35 и можем использовать эти знания в своей работе так же, как использовали наши учителя при разработке МиГ-29 и Су-27 в ответ на появление F-14, F-16 и F-15. И почти никто не вспоминает, что наши самолеты четвертого поколения появились на 5–7 лет позже американских. Наша главная задача сейчас — это последовательное освоение технологий нового поколения, что мы и делаем на истребителях унифицированного семейства."

---------
 

Отвечая на вопросы журналистов накануне МАКС-2007, первый заместитель генерального директора - генерального конструктора РСК «МиГ» Сергей Цивилев сказал, что «МиГ» не ведет работы по созданию истребителя следующего поколения. «Если отвечать на вопрос (когда появится «МиГ» пятого поколения?) коротко и лаконично, то такая задача перед нами не стоит. Министерство обороны не высказало заинтересованности в создании такого рода самолета».
Речь идет о легком фронтовом истребителе следующего поколения в размерности МиГ-29, то есть взлетным весом в пределах 15-25 тонн. Ранее, в надежде обойти АХК - Сухой» в Индии, РСК «МиГ» предложил Дели разработать «с нуля» 20-тонный истребитель следующего поколения вместе со структурами министерства обороны и промышленности республики. Однако прошлогодняя замена "промиговски" настроенного министра обороны Пранаба Мукержи «поставила крест» на этих планах. Новое руководство во главе с А.К.Энтони предпочло предложение -Сухого» по экспортному варианту ПАК ФА.
«Единственно, что сегодня заказано - это ПАК ФА, который делает корпорация «Сухой». Соответственно, это единственный реально создаваемый самолет-истребитель следующего поколения, - пояснил Сергей Викторович, - поэтому говорить о неком другом самолете, как бы альтернативном (ПАК ФА), который надо разрабатывать за собственные деньги, сейчас, думаю, преждевременно».
Цивилев далее подчеркнул, что «переходной» статус РСК »МиГ» (из федерального государственного предприятия в акционерное общество, с последующим «растворением» в структуре OAK) не позволяет фирме вкладывать значительные средства в перспективные разработки. "Да в этом и нет необходимости, потому что стоимость новой разработки - десятки миллиардов долларов. РСК «МиГ» в том виде, в каком она сегодня существует, не сможет вложить такое количество денег для того, чтобы только своими усилиями сделать истребитель следующего поколения."
Но это вовсе не значит, что страна останется без новых боевых самолетов. «В рамках OAK мы будем работать с корпорацией «Сухой» по возможному совместному проектированию боевых комплексов следующего поколения», - надеется Цивилев.

22 августа 2007 года.
 

-----------

Завод им. Климова обсуждает с РСК "МиГ" вопрос создания двигателя для легкого варианта истребителя 5-поколения.

/ИТАР-ТАСС АКОР/ 23.02.2006.
Завод им.Климова обсуждает с РСК "МиГ" вопрос создания двигателя для легкого варианта истребителя 5-поколения. Об этом заявил руководитель санкт-петербургского предприятия Александр Ватагин. По его словам, решение задачи по созданию перспективного двигателя требует реализации большого комплекса научных, научно-технологических, научно-методологических и конструкторских мероприятий, которые обеспечат достижение соответствующих основных и удельных характеристик при приемлемых затратах.
"С точки зрения конструкции, мы знаем, в каком направлении надо двигаться, - отметил Александр Ватагин". На двигателе РД-33МК "Морская оса", по его словам, освоен ряд технологий, которые станут базовыми для перехода к двигателю нового поколения. Как сообщил генеральный конструктор Завода им.Климова Владимир Ширманов, "мы настаиваем, что на двигателе пятого поколения, в первую очередь, должен быть реализован комплекс эксплуатационных характеристик, который обеспечит максимально эффективную боевую эксплуатацию перспективного самолета. Он должен включать, в том числе, специальный комплекс поддержания надежности узлов в процессе эксплуатации, специальные технологии ремонта и замены некоторых узлов". В частности, уверен специалист, можно так спроектировать двигатель и организовать его эксплуатацию, что он не будет иметь ограничений по ресурсу, а узлы двигателя по мере выработки ресурса будут меняться без его съема с борта самолета.
Для двигателя нового поколения значительно расширится диапазон эксплуатации по температурному режиму и высоте и будет обеспечен запуск на большой высоте. Одна из самых главных характеристик двигателя - удельная масса (отношение массы к тяге) будет стремиться к значению ниже 0,1. Непременными атрибутами двигателя пятого поколения, считают специалисты Завода им.Климова будут всеракурсное поворотное сопло и ЭДСУ.
Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов заявил в январе текущего года, что параллельно с разработкой базового самолета пятого поколения будет проектироваться его облегченный вариант. Как предполагается, этим будет заниматься корпорация "МиГ", которая традиционно создавала истребители меньшей массы, чем самолеты "Су".
 

http://www.profile.ru/items/?item=17379

....Второй российско-индийский авиапроект — истребитель пятого поколения — находится в еще более подвешенном состоянии.
Основное отличие самолета пятого поколения от тех, что находятся на вооружении отечественных ВВС в настоящее время, это элементы «искусственного интеллекта». Современные истребители адаптированы к участию в сетецентрических войнах (net-centric war). В этих войнах мониторинг источников информации, органов управления, носителей оружия и средств поражения осуществляется централизованно. Выглядит это так: бортовая система управления объединяет и использует для принятия решения и представления пилоту весь огромный объем информации, поступающей от своих и внешних датчиков (спутники, самолеты AWACS, соседи-истребители, беспилотные аппараты, системы радиоразведки). В сетецентрической войне воюет группировка, а не отдельный самолет. Его роль может меняться в зависимости от обстановки (разведчик, «провокатор», командный пункт беспилотников, ударный самолет и т.д.). «Искусственный интеллект», свойственный машинам пятого поколения, — способ решить часть из этих сложных задач.
Кроме того, новое поколение истребителей проектируется с учетом требований малой заметности во всех физических полях (прежде всего в радиолокационном и инфракрасном). Для этого, в частности, оружие убирается внутрь фюзеляжа.
Кстати, американцы свои истребители пятого поколения F-22 уже запустили в серию, выпуская около 20 штук в год.
Российско-индийская же машина вряд ли станет реальностью скоро. В лучшем случае совместный проект истребителя пятого поколения начнут прорабатывать году в 2015, хотя бы потому, что до 2017 года Индия «закрыта» как по тяжелым, так и по легким истребителям: до 2017 года действует программа модернизации СУ-30МКИ, а также планируется закупка либо французского Mirage, либо нашего МиГ. А вот в дальнейшем действительно нужно будет подумать о переходе на новое поколение машин.
К тому же Россия вообще не очень заинтересована форсировать запуск совместного проекта по пятому поколению истребителей, поскольку сейчас занимается собственными разработками 30-тонного ПАК ФА. Чем дольше будет отсрочен совместный проект, тем лучше для наших военных: не будет конкурента собственному проекту.

http://lenta.ru/news/2005/11/21/indimig/

...во время визита министра обороны Индии Пранаба Мукерджи в Россию ему показали несколько проектов перспективных легких истребителей, которые не были одобрены Минобороны РФ. Среди них были проекты РСК "МиГ", один из которых более всех заинтересовал индийскую делегацию.

Сообщается также что министра заинтересовал проект именно одномоторного истребителя. Очевидно у КБ МиГ появился шанс стать лидером в разработке истребителя пятого поколения.

ИНТЕРФАКС от 13 января :

...По его словам, руководство РСК "МИГ" планирует продолжить работы по созданию легкого истребителя нового поколения.

"РСК "МИГ" будет обязательно работать над так называемым легким истребителем. Потому что, не всем же летать на больших самолетах. Некоторые задачи можно решать с помощью менее дорогих эффективных машин", - сказал главком.

Судя по заявления Главкома ВВС и разработчиков АЛ-31Ф конструкторское бюро им. Микояна с 2002 - 2003 года занимается разработкой легкого одномоторного истребителя в классе несостоявшегося С-56 ОКБ Сухого. Работы в этой области активизировались после проигрыша в конкурсе ПАК ФА. Насколько известно, в начале предполагалось возродить на новом техническом уровне 1.42, но видимо оценив экономические реалии нашего времени руководство КБ отдало предпочтение легкому самолету. С учетом проблем с Т-50 ОКБ Сухого, пальма первенства вполне может перейти к фирме МиГ.

Можно предположить, что внешне машина близка китайскому J-10, тем более, что в работах над ним микояновцы принимали самое активное участие. По основным летным характеристикам новый истребитель аналогичен тому же С-56. Основное преимущество - планер соответствующий пятому поколения истребителей, возможно схема "утка", двигатель АЛ-31Ф - АЛ-41Ф1 с тягой 12500 - 15500 кгс. С последним самолет будет обладать крейсерским сверхзвуком. Подвеска оружия - конформная. Самолет может быть принят на вооружении не ранее 2012 года.

В ОКБ МиГ начиная с Е-8 разработана полноценная линейка легких однодвигательных истребителей. Очевидно что данный проект базируется на наработках конца восьмидесятых годов по программе ЛФИ.

...Наряду с двухдвигательным истребителем пятого поколения, разработкой которого занимается компания "Сухой", в перспективе может быть создан легкий однодвигательный многофункциональный истребитель.

"Мы убеждены, что такой самолет нужен. И в перспективе обязательно к нему придем. Если у нас появится тяжелый двухмоторный истребитель и вследствие этого дорогой, то будет и одномоторный истребитель. Жизнь все равно заставит сделать такую машину", - заявил "Интерфаксу-АВН" заместитель генерального директора научно-производственного объединения "Сатурн" Виктор Чепкин. Он отметил, что обе машины будут оснащены одним и тем же двигателем.

"По этому пути уже давно идут США. Они сначала делают дорогой истребитель, например F-15, а потом, используя тот же двигатель, разрабатывают одномоторный истребитель типа F-16, который менее дорогой, но зато более массовый", - сказал В.Чепкин. Он отметил, что такая же идеология у китайцев. У них по лицензии производится тяжелый двухдвигательный истребитель Су-27 и есть свой одномоторный самолет F-X.

По словам В. Чепкина, "во времена СССР мы тоже переходили на американскую концепцию". "Известно, что параллельно с МФИ (многофункциональным фронтовым истребителем) разрабатывался и ЛФИ (легкий фронтовой истребитель)", - сказал он Чепкин сообщил, что Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" уже обратилась к НПО "Сатурн" по поводу установки двигателя пятого поколения на легкий фронтовой истребитель.

Лёгкие истребители.

ОКБ практически постоянно работало над проектами однодвигательных легких истребителей. Только такие самолеты могли иметь минимальную стоимость изготовления и эксплуатации. До стадии инженерных записок выполнены следующие проекты.

1981 г. (по другим данным 1984-85 годы) — однодвигательный легкий истребитель, обозначенный шифром «41». Предполагалось, что на первом этапе самолет будет оснащаться двигателем Р-33 с тягой 8300 кгс, а на втором этапе - модифицированным двигателем с тягой 10000 кгс. Истребитель первоначально проектировался по нормальной аэродинамической схеме, он имел крыло с наплывом и боковые воздухозаборники. Взлетная масса с двумя ракетами Р-73 составляла 9,5 т. На первом этапе должна была устанавливаться РЛС типа «Комар» с обычной параболической антенной, на втором этапе — станция с фазированной антенной решеткой. Скорость ограничивалась числом М=1,7, предусматривались взлет и посадка с грунта. Расчетная дальность полета достигала 2000 км, с ПТБ - 3000 км. На истребителе могли подвешиваться ракеты ближнего боя Р-60 или Р-73Э, стрелковое вооружение состояло из пушки ГШ-301, масса бомбовой нагрузки составляла до 3,5 т.

Во втором варианте аэродинамической компоновки истребитель не имел горизонтального хвостового оперения, а перед крылом располагалось небольшое ПГО. Этот вариант по летно-техническим характеристикам и взлетной массе практически не отличался от первого. Более тщательная проработка воздухозаборника показала возможность увеличения числа М до 1,84.

...нормальный взлетный вес - 9800 кг, вес топлива 2900 - 3000 кг, двигатель РД-33К, ПрНК аналогичен МиГ-29М (урезан в режиме "воздух-поверхность"), проигрывал МиГ-29 по установившемуся маневру (так как тяговооруженность ниже), выигрывал  по не установившемуся маневру (нагрузка на крыло), уверенно выходил на большие углы атаки, большие высотность и дозвуковая дальность.
Там удалось "слегка" отойти от схемы, в которой выполнен "Грипен", что дало ряд преимуществ, причем по неочевидно связанным направлениям. Например, по устойчивости на больших углах + уменьшении массы планера + серьезном снижении трудоемкости эксплуатации.
Одновременно рисовалась и "классическая" конфигурация, но она серьезно проигрывала - в столь малой размерности "классику" трудно вытянуть на хороший уровень.

фрагменты статьи Алексея Захарова

"Тактический самолет для России – попытка рыночного подхода"

источник: http://www.almanacwhf.ru/?no=4&art=8

...Еще в середине 80-х годов в ОКБ им. Микояна по заказу военных выполнялась НИР, которая показала возможность создания штурмовиков и истребителей, имеющих массу почти в два, а стоимость - как минимум, в полтора раза меньше, чем у современных самолетов при аналогичных боевых характеристиках. При этом особое внимание уделялось снижению стоимости не только производства, но и эксплуатации ЛА.

...Оба проекта ОКБ им. Микояна - штурмовик и истребитель - создавались как самолеты "особого периода", т.е. оптимизированные для производства в военное время. Для этого периода характерны нехватка сырья и комплектующих, снижение квалификации производственного, летного и технического персонала, нарушение связей в кооперации производства, недостаток топлива и т.п. Нетрудно отметить, что все эти характеристики отражают и современное состояние российской авиации и промышленности.

...Создание "истребителя особого периода" оказалось сложной задачей в силу более жестких (по сравнению со штурмовиком) требований. Тем не менее, удалось создать проект самолета с нормальной взлетной массой около десяти тонн, который по своим основным тактико-техническим характеристикам практически не уступал МиГ-29. Перед предоставлением материалов Заказчику аэродинамики КБ трижды производили перерасчет характеристик, добиваясь, чтобы данные проекта не превосходили (!) по своим показателям МиГ-29, который КБ в то время рекламировало как "лучший истребитель завоевания превосходства в воздухе".

Истребитель с одним двигателем РД-33 был спроектирован, в общем, по достаточно традиционной схеме "бесхвостка с ПГО", но имел некоторые оригинальные компоновочные решения. За счет этого удалось обеспечить отличную устойчивость / управляемость на больших углах атаки (что, в свою очередь, давало выигрыш в маневренности). Параллельно удалось добиться снижения массы конструкции и улучшения эксплуатационных характеристик (в частности, по съему / установке двигателя и доступу к блокам БРЭО).

Несколько уступая МиГ-29 в установившемся вираже (за счет меньшей тяговооруженности), новый истребитель имел преимущество в неустановившемся маневре, скороподъемности и дозвуковой дальности.

...Для истребителя "экономический эффект" был не столь впечатляющим, но его расчетная стоимость составила 2,2 млн. руб., в то время как МиГ-29 стоил 3,7 млн. руб., а Су-27 - порядка 5 млн. руб.

1970 г. - легкий фронтовой истребитель с одним двигателем АЛ-31Ф с тягой 12300 кгс. У самолета была нормальная аэродинамическая схема с неподвижным крылом, имеющим излом передней кромки, и боковые воздухозаборники. Предполагалось создать максимально облегченную конструкцию, позволяющую получить стартовую тяговооруженность 1,4. Расчетная максимальная скорость на высоте составляла 2350 км/ч (М=2,2), у земли - 1450 км/ч, практический потолок был 21500 м. Расчетная дальность полета с боевой нагрузкой достигала 2800 км при полете на высоте и 1000 км - у земли, а перегоночная — 5000 км. Предусматривалась возможность посадки на грунтовой аэродром. В вооружение, подвешиваемое на шести точках пол крылом, входили ракеты средней дальности К-27 и весь существовавший арсенал ракет ближней дальности, а также ограниченно подвижная пушка калибра 30 мм. Самолет мог нести до 3 т бомб. По составу оборудования истребитель был близок к проектируемому в то время МиГ-29 и даже имел РЛС заднего обзора в обтекателе на киле. Проект оказался крайне напряженным в весовом отношении, кроме того, возникли сомнения в возможности обеспечения высокого значения аэродинамического качества. Двухдвигательный МиГ-29 представлялся более перспективным проектом, поэтому дальнейшая детальная проработка легкого фронтового истребителя с одним двигателем АЛ—31Ф не проводилась.

из книги Максима Калашникова:

...двигатель       1*13170 (?) кгс, взлетный вес нормальный – 12100 кг, максимальный – 19000, топливо – 3200 кг, ПТБ – 3100, нагрузка – 5500, скорость – 2170, дальность без ПТБ – 2000, с ПТБ – 3200, скороподъёмность – 265 м/с.

...

обновление

07.04.2010

-------

прогнозы МиГ2000

23 января 2010 года